中汽协:节能汽车补贴有效期两年

8月2日,《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》正式发布。《通知》明确提出要“广泛动员全民节能,把节能变成全体公民的自觉行动”,并提出了十项全民节能行动的具体内容,包括:开展能源紧缺体验、每周少开一天车、严格控制室内空调温度、减少电梯使用、控制路灯和景观照明、普及使用节能产品、使用节能环保购物袋、减少使用一次性用品、夏季公务活动着便装、培养自觉节能习惯。

随着首批节能车推广名单即将发布,关于节能车补贴政策的未来走向也引起业界的普遍关注。日前从有关方面获悉,旨在鼓励车企采用更多先进节能技术研发和推广应用的节能车补贴政策,最快将在2012年因强制性油耗标准的提高而“自动失效”。

其实,在这十项全民节能行动的背后,有我国一系列已经出台或即将出台的节能减排标准、法规。它们为全民节能行动的顺利实施奠定坚实有力的基础。
少开一天车汽车油耗还将下降

中国汽车工业协会的一位负责人日前表示,证实了上述推测。“节能车补贴的认定标准(按照车重划分基础上燃油经济性比现有强制性标准提高20%),基本上是参照《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》而制定的。”该负责人透露,节能车补贴实际上就是对优先达到“第三阶段”油耗限制标准的产品进行补贴,鼓励汽车企业淘汰燃油经济性差的产品。

少开一天车的目的就是要减少汽油消耗量和减少废气排放量。其中,控制汽车油耗是关键问题。

按照财政部、工信部和国家发改委日前颁布节能车补贴政策,凡是符合上述标准的节能汽车产品,将被纳入“节能产品惠民工程”并可获得中央财政3000元的现金补贴。记者了解到,首批由工信部等政府机构认定的“节能汽车推广名单”最快将在本月底正式发布,而凡是购买列入推广名单的汽车产品的消费者,均可享受到“节能产品惠民工程”的3000元现金补贴。

全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫告诉记者,继2005年我国发布实施《乘用车燃料消耗量限值》之后,我国正在酝酿对该国家标准进行“升级”,将目前对乘用车执行的第二阶段油耗限值再降低15%左右。“这个标准是比较高的,必将引发我国汽车产业的再次技术革新。”

“如果现有的油耗限值标准升级,中央财政针对节能车补贴政策会自动作废,因为届时企业推出新产品都被强制性要求达到相关燃油消耗的限值标准,所以也就不需要再鼓励了。”中汽协的相关人士告诉记者,从这个意义上去理解,节能车补贴标准肯定是有有效期的。

据了解,《乘用车燃料消耗量限值》执行分为两个阶段实施,新开发车型的第一阶段执行日期为2005年7月1日,第二阶段执行日期为2008年1月1日;在生产车型则分别后推一年执行,即第一阶段执行日期为2006年7月1日,第二阶段执行日期为2009年1月1日。《乘用车燃料消耗量限值》对照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求,在规定时期没有达标的车辆将被禁止生产和销售。

中国汽车技术研究中心一位参与制定《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》的专家周一向记者透露,相关标准的草拟工作早在2009年就已经完成并报批国家标准委,真正要落地实施可能要等到2012年以后。不过,该人士拒绝透露相关标准的具体出台时间,“这个问题你要去标准委,他们可能需要走一些审批流程。”

在吴卫看来,《乘用车燃料消耗量限值》出台后对汽车产业节能降耗工作的推动力是巨大的。这一方面表现为汽车实际油耗的明显下降,另一方面也表现为各汽车企业对油耗问题的重视程度。“过去很多企业对油耗不太重视,现在是大家想不重视都不行。”
控制空调温度进一步提高能效比

然而,据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露,为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。

控制空调温度的目的就是要节电,而更为有效的办法是选择一台能效比高的空调,用最少的电获得最大的调温效果。

冯飞表示,国家在以政府补贴方式启动国内新能源汽车消费市场的同时,将出台强制标准力促车企实施节能减排,“靠标准激励厂家,靠补贴激励消费者,这是一种双管齐下的双向激励政策。”冯飞同时还透露,这一力促车企节能减排的标准便是将于年内出台的《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》。

2005年9月,我国开始实施《国家空调能效标准》,将空调分成五个能效等级,1级的最节能,能效比在3.4以上;2级为3.2;3级为3.0;4级为2.8;5级为2.6,同时也是市场准入门槛。

记者了解到,与去年1月1日开始全面执行的《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不同,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不再以单一车型为限制对象,而是参考美国《公司平均燃料经济性法》,将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。例如,车企可以允许生产一部分大排量汽车,但同时你必须有一定比例的小排量或者新能源汽车来平衡,才能满足平均燃油消耗标准。

据中国标准化研究院能效标志管理中心的工程师彭妍妍透露,目前我国已经确定要进一步提高空调能效准入门槛,现在的争议主要是集中在入门标准是提高为2级还是3级。“提高能效标准是不可逆转的,很多空调企业已经在着手准备了。”据彭妍妍介绍,中国空调3级能效比与欧盟A级能效比基本持平。

美高梅4858官方网站,业内人士分析称,此举这将有助于提高乘用车燃料使用效率,鼓励厂家生产耗油较低的低排量紧凑型轿车。

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